DB-DCZ07 地鐵站臺屏蔽門系統模擬實驗實訓裝置

1.設備要求
屏蔽門主要由門體（含滑動門、固定門）、門機驅動系統、電源裝置及控制系統等組成。整個系統共有1套門單元，門單元安裝一套門機（包含驅動系統、傳動系統等）。PSD的布置與結構應符合GB 50157-2013 中26.3.2-26.3.10 的要求；
滑動門機械運動及動力學性能應符合CJ/T 236-2006 中5.2.12的要求；
滑動門功能參數應符合CJ/T 236-2006 中5.2.13的要求。
門體框架全部采用2毫米厚不銹鋼制作，全封閉式站臺屏蔽門玻璃全部采用5毫米鋼化玻璃制作。
全封閉式站臺屏蔽門總體尺寸寬度4米，高2.5米，主要由門體（含滑動門和固定門）、門機驅動系統、屏蔽門站臺就地控制柜等組成。
站臺屏蔽門上裝有各類障礙物傳感器。一旦有障礙物存在，傳感器發出的信息將使屏蔽門再開閉機構動作，避免了車門夾人、夾物事故的發生。
模擬站臺屏蔽門實現了站臺與軌道、列車行進區間的隔離，乘客候車時不會與列車進出站發生任何關系，保證了乘客的乘車安全。
2.設備實訓功能
（1）提供屏蔽門門體類型認知功能教學模擬演練培訓；
（2）提供屏蔽門3級操作使用功能教學模擬演練培訓；
（3）提供屏蔽門故障檢修和維護功能教學模擬演練培訓；
（4）提供屏蔽門門機控制單元的設計功能教學模擬演練培訓；
（5）提供屏蔽門控制模擬系統功能教學模擬演練培訓；
（6）提供屏蔽門總線技術培訓功能教學模擬演練培訓；
（7）提供實際情況下的操作訓練、緊急故障處理功能教學模擬演練培訓；
（8）屏蔽門結構原理教學和檢修教學模擬演練培訓；
（9）城軌站臺運營訓練教學模擬演練培訓。
3.設備組成
（1）屏蔽門滑動門(ASD)1套
滑動門滑動門由玻璃、門框、門吊掛連接板、門導靴、手動解鎖裝置等組成。正常情況下，滑動門是乘客上下列車的通道，也是緊急情況下，列車到站后乘客的疏散逃生通道。
性能要求：滑動門設有障礙物探測功能，能探測到的障礙物；
技術要求：滑動門關門受阻時，門操作機構能通過探測器檢測到有障礙物存在并釋放關門力，停頓2秒后(0-10s可調)繼續關閉。若障礙物仍存在，門立即全開，然后再次關門，重復關門三次（1-5次可調）門仍不能關閉，滑動門全開并進行報警,門狀態指示燈閃爍，等待處理。
（2）屏蔽門固定門(FIX)2套
固定門由玻璃和門框等組成。通過螺栓連接在結構立柱上，固定門不可開啟是站臺與列車運行區域隔離的屏障之一。固定在兩滑動門之間，在滿足門體結構的剛度、強度下，為提高通透效果，采用整體固定門。
性能要求：固定在兩滑動門之間，根據滑動門的間距，在滿足門體結構的剛度、強度下，為提高通透效果，采用整體固定門。
（3）屏蔽門頂箱1套
頂箱由鉸接前蓋板、后蓋板及門楣等組成，頂箱內設置有門單元的門機梁（含導軌）、驅動機構、傳動機構、門鎖裝置、門控單元、門狀態指示燈等部件。頂箱對上述部件起密封保護作用。
（4）屏蔽門承重結構1套
底座、門檻和立柱、頂部自動伸縮裝置等構成屏蔽門系統的主要承重結構。
（5）底部支撐結構1套
底部支撐結構包括門檻和底座兩部分，門檻包括固定門門檻、滑動門門檻。門檻上面設有蓋板。蓋板表面有防滑花紋，具有足夠的耐磨性能和防滑性。
（6）門機系統1套
驅動電機具有低轉速、無噪聲、免維護保養、壽命長、體積小、大扭矩、過載能力強、響應快、特性線性度好等特點。
屏蔽門門機系統采用齒型同步帶傳動方式，由單個直流電機－減速器組合驅動，整個傳動裝置安裝在頂箱內，由以下部分組成：配有驅動輪的齒型同步帶、用于調節皮帶松緊度的反向滑輪、用于拖動滑動門扇的滑輪掛件組、皮帶鎖扣、為滑輪導向的導軌和閉鎖單元。
（7）一體化工裝臺1套
門檻和立柱、頂部、底座、萬向輪等構成屏蔽門系統的主要承重結構。可手推移動，帶剎車裝置。
（8）就地控制屏（PSL）1套
模擬現場屏蔽門的手動解鎖、就地控制、測試操作、站臺PSC就地控制等操作功能。門控單元模塊的接口盤（PSC）、就地控制盤（PSL）安裝于實訓室的站臺就地控制盒中。具有發出“開門"、“關門"、“互鎖解除"命令的功能。
（9）車站導向、標識1套
照現場車站站臺樣式進行裝飾和設置導向標志，包括：按照現場車站站臺樣式裝飾屏蔽門、屏蔽門頂箱、屏蔽門前地面導向。